共享单车损坏率怎么算的
破损率计算标准？
破损率=破损数量(件数)/统计总数量(总件数)X 100\\%。如果一件物品的外包装破损或者该物品在运输、储存、销售过程中发生破损，破损件数占该物品总数的百分比称为破损率。比如某超市买了500瓶瓶装酱油，运输销售过程中坏了5瓶。其破损率为5/500*100=1\\%对共享单车屡遭损坏有什么看法？
破损率计算标准？破损率=破损数量(件数)/统计总数量(总件数)X 100\\%。如果一件物品的外包装破损或者该物品在运输、储存、销售过程中发生破损，破损件数占该物品总数的百分比称为破损率。比如某超市买了500瓶瓶装酱油，运输销售过程中坏了5瓶。其破损率为5/500*100=1\\%
共享单车保养解决方法？自行车共享 s保养不是小项目，就像汽车保养一样。仅仅依靠一个商业公司来完成这么大的项目是不现实的。因此，自行车共享的维护应该是生态圈模式的维护。
随着自行车共享的出现，越来越多的人开始用它们来解决最后一公里的出行，穿梭在大街小巷，骑行在青山绿水间，极大地改善了我们的生活。
然而，随着自行车共享的广泛普及，一些棘手的问题出现在摩拜单车ofo面前。ofo相关负责人透露，仅北京就有5000辆单车被人为破坏，成本损失135万元。摩拜单车和广州在去年11月中旬给出的损失率为10\\%,其目前的成本损失为600万元。今天我们将谈论自行车共享的维护。
自行车共享损坏问题
以下是让自行车共享无法使用的三个主要现象:
带私锁的自行车成为 "私人自行车 "。
自行车丢失，扔进河里，gps损坏等。
车辆损坏，车辆可以 t开锁，ofo轮胎破了，摩拜单车钢圈变形。
当前解决方案
1.加个私锁，有问题靠用户举报，或者运维人员巡检时发现。一旦发现被私锁，可以当场处理，将私锁夹掉。
2，车辆丢失，一个是gps还可用，一个是gps不可用。如果有gps，有机会通过gps找回；当gps不可用时，基本车辆完全丢失。
3.车辆损坏:首先通过技术(传感器)或运营策略(使用记录的红包车辆)判断车辆是否损坏，然后通过方法2找到车辆，最后回收到落客点进行车辆维护。
目前存在的隐患和不足。
可见，上面提到的解决方案基本都是杯水车薪，很难从根本上解决车辆保养的问题。沉没成本在逐渐增加，已经逐渐到了不可控制的程度。具体分析如下:
1，在处理添加私锁的问题上，从查找私锁和确定私锁。锁的问题可以 技术上无法解决(故障检测可以 t自动举报)，只能由用户举报，工作人员巡查。
2.关于车辆损失，根据上述情况，有两种情况:
(1)GPS可用性:这种情况，目前基本是通过地图和车辆使用状态来判断。
地图判断是基于车辆的当前位置，比如位置在某条河或者某个湖上。map判断法的缺点是它可以 不要判断地点的高度。例如，车辆停在XX小区，位于X楼，但车辆不 t实际上停在楼下，但停在X户 家园。以及位置是室内还是室外。例如，如果有人把车停在他的院子里，如果其他用户不能再使用它，它就会丢失给自行车共享。
长期不用的卧车，可以 不要被红车战略惊醒。
(2)没有gps或者不可用。这里重点是ofo，当然还有摩拜单车等平台的车辆GPS故障。虽然可以通过车辆的历史使用情况来判断车辆是否丢失，但由于没有gps，黄啸目前只能依靠巨大的成本进行运维(相比摩拜单车)。
3.车损处理的难点在于如何判断车损，分为系统检测和用户报案。
系统测试，据我们所知，摩拜单车和ofo在自行车共享中唯一可以判断的传感器是车锁是否上锁，车辆是否被人为移动过(上锁移动会报警)。也就是说，系统最多只能检测车锁是否正常。
目前只有信用点吸引用户举报，信用点的唯一作用是惩罚，不是奖励。最近还在网上了解了一个职业，叫 "自行车猎人和(主要寻找非法用车用户，属于公益用户)，但单车猎人只是少量行为。至于用户自述的，使用频率比较低。一般情况下，如果发现车不能用了，潜意识里是想找一辆能用的车，而不是拍照，原地报备。
对共享单车屡遭损坏有什么看法？
对自行车共享 这主要是因为人们 美国的社会道德还没有完全建立起来。他们总是认为，如果我在这个自行车共享上花了钱，我就可以做我想做的任何事情。;我不在乎自行车共享，我也不在乎。;不要把公共资源当成我自己家里的东西。如果人们 的文明素质和道德水平提高了，那肯定不会发生。